電動汽車續航突破1000公里，充電速度堪比加油，且幾乎杜絕起火風險——這些曾經的夢想，正隨著半固態電池的量產裝車，照進現實。2025年8月，上汽MG宣布全新MG4開啟預售，其中一個車型版本將配裝全球首發量產的半固態電池。這標志著動力電池技術正式從液態電池時代邁入半固態電池時代。不僅是上汽，蔚來ET9、嵐圖追光等品牌也已計劃推出采用半固態電池的車型版本。動力電池行業的競爭格局，正迎來重塑期。

什么是半固態電池？

半固態電池是一種采用固液混合電解質的電池。其電解質介于液態和固態之間，既具有一定的流動性，又具備一定的固態特性。具體來說，半固態電池通過原位固化工藝，將液態電解質含量降至5%-10%，其余均為固態材料。這種設計不僅保留了離子傳導效率，還顯著提升了安全性和能量密度。

其工作原理與傳統鋰離子電池類似：充電時鋰離子從正極脫出，通過半固態電解質遷移到負極；放電過程則相反。電子通過外電路形成電流，實現電能的存儲和釋放。

半固態與固態電池的區別

全固態電池是構成電池的所有部件均為固態材料的電池。而半固態電池則采用固液混合電解質，既不同于傳統液態電池，也不是全固態的過渡版本。正如全國政協常委苗圩所強調：“半固態電池仍屬于液態電池的范疇，不能與固態電池混為一談。”

在能量密度方面，半固態電池通常可達350-400Wh/kg，而全固態電池理論上可超過500Wh/kg。安全性上，全固態電池因完全消除液態電解質，從根本上解決了熱失控風險。相比之下，半固態電池雖大幅提升安全性，但在極端條件下仍有一定隱患。

不過在成本和工藝層面，半固態電池更有現實優勢。它可以沿用現有液態電池約70%的生產設備，改造成本僅為全固態的20%，這也是其率先走向量產的重要原因。

量產時間表：半固態先行，全固態跟進

隨著半固態電池進入量產，行業開始聚焦全固態電池的落地時間。多位專家認為，真正的大規模全固態電池量產仍需等待數年。寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業已紛紛展開試點，預計2027年前后實現初步裝車驗證。豐田、三星SDI等海外巨頭同樣將2027年設定為關鍵時間節點。

中國企業的全鏈條布局

這一波電池革命，不僅涉及車企和電池制造商，也帶動了整個產業鏈的升級。從電解質、正負極材料，到儲能和系統集成，企業們正在尋找新的突破口。

在這一進程中，上海匯玨科技集團也扮演著積極角色。作為國內儲能與電力解決方案的重要參與者，匯玨在液冷儲能、戶用光儲和分布式能源領域積累了豐富經驗。隨著半固態和未來全固態電池的應用拓展，匯玨正在探索如何將這些新型電池技術引入儲能系統，提升系統的安全性和能量密度。更值得一提的是，匯玨在戶用能源端也積極推出風光互補解決方案，并支持個性化定制，幫助用戶在能源轉型中擁有更多選擇。可以預見，未來匯玨將不僅是儲能系統的提供者，更有望成為新一代電池技術的落地推動者。

半固態的過渡價值

從短期來看，半固態電池將在未來五年內成為市場主流。它在能量密度、安全性和成本之間找到了最佳平衡點，也為全固態電池的進一步發展積累了寶貴的產業化經驗。國軒高科、孚能科技、寧德時代等頭部企業均已宣布新一代半固態電池的量產計劃，而匯玨等系統集成商也在積極探索其應用場景。

展望未來

2030年后，隨著全固態電池逐步商業化，電動車和儲能產業都將迎來顛覆性變革。屆時，超過1000公里的續航、極高的安全性和“加油般”的快充體驗將成為現實。半固態電池的量產，不僅是動力電池發展史上的里程碑，也是整個能源革命的重要序曲。